2009 Polaris Ranger RZR-S – Drive Test

 Polaris ne-a prezentat noul sau model SideBySide – Polaris Ranger RZR-S

După cum v-ati asteptat Polaris RZR-S este o noua versiune de SideBySide inspirata din popolarul Polaris RZR, cel mai sportiv model de SideBySide de pe piata. Inginerii de la Polaris au lucrat la aceasta noua versiune datorita semnalelor venite de la diferiti consumatori cara au dorit un SideBySide ultrasportiv.

Pana la aparitia lui RZR-S piata de accesorii aftermarket a fost invadata de kit-uri facute sa creasca viteza si stabilitatea Polarisului RZR, unele din aceste kit-uri costand mii de dolari. Din aceasta cauza Polaris a lansat RZR-S, pentru a le da clientilor direct din showroom un model RZR care sa le satisfaca toate cerintele de viteza si stabilitate.

Trăsături

Să începem cu motorizarea. RZR-S vine echipat cu un motor de 760 cc, cu injectie. După ce a facut unele modificări, Polaris a fost capabil de a creşte viteza de top de la 88 km/h la 101 km/h, facand din RZR-S cel mai rapid SideBySide de pe piata.

Cea mai mare schimbare, cu toate acestea, a fost facuta in stabilitate si in manipularea vehicolului. Lăţimea a crescut cu 20% la 152 cm. Avantajul latimii mai mari se vede atunci cand luam curbele cu viteza mare, riscul rasturnarii fiind mult diminuat, insa RZR-S isi pierde, datorita latimii, capacitatile de trecere prin locuri inguste (ex. In padure printre copaci).

Când vine vorba de suspensii, Polaris nu a facut compromisuri. Suspensia este independenta fata/spate, toate cele 4 amortizoare avand cursa mai lunga cu aprox. 30 cm. Totodata RZR-S adopta aceeasi suspensie lina a fratelui sau mai mic (RZR) cu bare stabilizatoare fata/spate. Totodata garda la sol a crescut la 32 cm, excelent am zice noi.

Pentru a intregi trenul de rulare RZR-S vine echipat cu un set de cauciucuri Maxxis Bighorn si jante din aliaj.

Ergonomie

Interiorul a RZR-S este foarte similar cu cel al lui RZR. Este un pic mai inghesuit comparativ cu  Kawasaki Teryx, dar scaunele sunt confortabile iar barele laterale ne dau acea senzatie de masina de curse. Volanul ajustabil face exacte ce ne asteptam sa faca, se misca foarte usor si poate fi setat inclusiv pentru soferii foarte inalti.

Avand in vedere ca vorbim de un model orientat spre racing am fi vrut sa avem centuri de siguranta cu prindere in patru puncte in loc de cele clasice (de masina) pe care le gasim si pe RZR insa aici putem apela din nou la piata de aftermarket.

Bara de sustinere fata pentru pasager este extrem de apreciata si la acest model datorita faptului ca pasagerul are de ce sa se tina in mers si este mult mai confortabila decat un maner plasat deasupra capului sau pe roll-bar.

Concluzie

E greu da gasit o comparatie pentru RZR-S pe piata de vehicule SideBySid. Polaris RZR a fost, la aparitie, cel mai sportiv model de SideBySide lansat vreodata si nici acum competitorii sai nu au ajuns la acest nivel de performanta, stabilitate si viteza adunate toate la un loc intr-un singur model. De aceea putem spune ca RZR-S este ultrasportiv, facut sa alerge in curse de anduranta si Rally Raid, iar RZR ne duce pana in creierii muntilor, acolo unde nu ati ajunge niciodata cu nici o masina preparata pentru off-road.